Мойка двигателя

Мойка двигателя и подкапотного пространства требует осторожности. Здесь находятся электрические разъёмы, блоки управления, элементы зажигания и другие узлы, чувствительные к влаге и высокому давлению.
Поэтому важно удалить загрязнения безопасно: предварительно остудить двигатель, осмотреть подкапотное пространство, правильно подобрать химию, защитить чувствительные элементы и тщательно удалить влагу после мойки.
Разберём весь процесс пошагово.

Первое, что необходимо сделать перед мойкой, — дать двигателю остыть.
После заезда автомобиля рекомендуется подождать примерно 15–20 минут, а при необходимости и дольше, пока основные элементы подкапотного пространства не перестанут быть сильно нагретыми.
Почему нельзя наносить составы на горячий двигатель?
Во-первых, химия на раскалённой поверхности начинает быстро испаряться и не успевает нормально воздействовать на загрязнения.
Во-вторых, резкий перепад температур нежелателен для нагретых деталей. Поэтому направлять холодную воду на сильно разогретые элементы двигателя не следует.

Главное правило: мойку начинаем только после того, как двигатель достаточно остыл.

Перед нанесением химии обязательно проводится визуальный осмотр.
Лучше использовать дополнительный фонарь и внимательно проверить подкапотное пространство на наличие:

• подтёков масла и других технических жидкостей;
• повреждённых проводов и разъёмов;
• выраженных загрязнений;
• повреждений отдельных элементов;
• нештатного оборудования;
• чувствительных к влаге компонентов.

Такой осмотр нужен не только для выбора способа очистки. Он позволяет зафиксировать уже существующие дефекты до начала работ. Особенно внимательно следует работать со старыми автомобилями, где состояние электропроводки, разъёмов и защитных элементов может значительно отличаться от нового автомобиля.

Если конструкцией автомобиля предусмотрена верхняя пластиковая крышка двигателя, её обычно снимают.
Крышку лучше мыть отдельно: так становится проще очистить как её саму, так и пространство под ней.

После снятия защиты появляется доступ к большему количеству элементов двигателя и труднодоступных участков.

До начала активной мойки необходимо определить компоненты, попадание большого количества воды на которые нежелательно.
Особенно это актуально для старых автомобилей.

В зависимости от конструкции автомобиля дополнительной защиты могут требовать:

• блок предохранителей;
• электронный блок управления двигателем;
• элементы системы зажигания;
• стартер и электрические соединения;
• дополнительная сигнализация;
• открытые воздушные фильтры;
• нештатно установленное электрооборудование.

При необходимости такие элементы закрывают влагозащитным материалом.

При этом универсального списка для всех автомобилей не существует: конструкция подкапотного пространства отличается от модели к модели. Поэтому перед работой необходимо учитывать особенности конкретного автомобиля и требования производителя.

После подготовки наносится специальный очиститель для двигателя и подкапотного пространства.
Профессиональные составы разводятся в соответствии с инструкцией производителя. В зависимости от конкретного средства концентрация может значительно отличаться.

Например, для некоторых концентратов рабочее разведение может составлять примерно от 1:2 до 1:5, однако ориентироваться всегда следует именно на рекомендации производителя используемой химии.
Состав при помощи триггера или распылителя равномерно наносится на загрязнённые поверхности подкапотного пространства.

Особое внимание уделяем:

• местам скопления дорожной грязи;
• маслянистым загрязнениям;
• углублениям;
• пластиковым элементам;
• боковым поверхностям;
• труднодоступным зонам.

После нанесения химии ей необходимо дать время для работы.
В рассматриваемой технологии выдержка составляет примерно 10–15 минут.

При этом нельзя допускать полного высыхания состава на поверхности.

Одного нанесения химии часто недостаточно.
После того как очиститель размягчил и частично растворил загрязнения, начинается механическая проработка поверхностей.
Для этого могут использоваться:

• поролоновая губка;
• детейлинг-кисти;
• ёршики различных размеров.

Губка
Подходит для крупных и относительно ровных доступных поверхностей.
Ею можно аккуратно проработать пластиковые панели, крупные элементы и другие участки, к которым есть свободный доступ.

Кисть
Кисть удобна для небольших деталей, соединений, углублений и сложных элементов подкапотного пространства.

Ёршик
Используется для глубоких и труднодоступных мест, куда невозможно нормально добраться губкой или обычной кистью.
Задача этого этапа — механически отделить загрязнение от поверхности до смывания химии.

После контактной проработки можно переходить к удалению химии и загрязнений.
Существует два основных варианта:

1. мойка двигателя водой;
2. мойка двигателя паром.

При использовании аппарата высокого давления необходимо соблюдать осторожность.
Струю не следует подносить вплотную к элементам двигателя, электрическим разъёмам и проводке.
В используемой технологии рабочее расстояние составляет ориентировочно 30–40 см, однако давление, форму факела и дистанцию необходимо подбирать таким образом, чтобы не повредить детали и не загнать воду внутрь разъёмов.

Особенно опасно долго направлять концентрированную струю непосредственно на:

• электрические соединения;
• блоки управления;
• катушки;
• генератор и другие электрические узлы;
• повреждённую проводку;
• нештатно установленное оборудование.

Задача — аккуратно смыть размягчённое загрязнение и остатки химического состава, а не «выбить» грязь максимальным давлением.

Второй вариант — использование парогенератора.
После подготовки оборудование нагревается и выводится на необходимый рабочий режим согласно инструкции производителя.
На практике паровую мойку нередко комбинируют с обычной.

Паром удобно очищать некоторые элементы и узлы, где требуется более деликатная работа, а нижнюю и боковую часть подкапотного пространства при необходимости дополнительно промывают водой.

Главное преимущество пара — возможность более точечно работать с загрязнёнными поверхностями и использовать меньше воды. Пар отлично размягчает старые загрязнения, масло, соли. Температура пара на выходе не более 80 градусов по Цельсию, так что он не сможет повредить электропороводку.

Отдельного внимания требует шумоизоляционный материал, расположенный с внутренней стороны капота.
Его не следует обильно промывать водой.

Внутри подобных элементов могут использоваться материалы, которые при сильном намокании:

• впитывают воду;
• долго сохнут;
• деформируются;
• со временем начинают провисать.

Поэтому обычно тщательно очищают окружающую металлическую поверхность капота, а с самой шумоизоляцией работают максимально деликатно.

Мойка двигателя не заканчивается в тот момент, когда смыта грязь.
Один из важнейших этапов — удаление оставшейся влаги.
В профессиональной мойке для этого удобно использовать турбосушку.

Мощный поток воздуха позволяет выдуть воду:

• из углублений;
• из соединений;
• из пространства между деталями;
• из труднодоступных мест;
• вокруг электрических элементов.

Если оборудование подаёт тёплый воздух, процесс испарения оставшейся влаги дополнительно ускоряется.

Особенно внимательно необходимо просушить зоны вокруг электрики и разъёмов.
После сушки следует ещё раз визуально проверить подкапотное пространство и убедиться, что в чувствительных местах не осталось большого количества воды.

Всю технологию можно свести к следующей последовательности:

1. Дать двигателю остыть.
2. Провести тщательный осмотр подкапотного пространства.
3. Определить элементы, которые необходимо защитить от влаги.
4. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя, если это предусмотрено конструкцией.
5. Подготовить рабочий раствор очистителя согласно инструкции производителя.
6. Нанести состав на загрязнённые поверхности.
7. Выдержать необходимое время, не допуская высыхания химии.
8. Проработать загрязнения губкой, кистями и ёршиками.
9. Аккуратно смыть состав водой либо выполнить очистку паром.
10. Не заливать электрические элементы и шумоизоляцию капота.
11. Тщательно продуть и высушить подкапотное пространство.
12. Провести финальный осмотр.

Если не хотите рисковать и разбираться, какие элементы можно мочить, а какие необходимо предварительно защищать, доверьте мойку двигателя специалистам «Тритон».
Перед работой мы осматриваем подкапотное пространство, подбираем подходящий способ очистки, аккуратно прорабатываем загрязнения и тщательно просушиваем двигатель после мойки.

А после мойки нанесём консервант двигателя в подарок.
Консервант помогает придать подкапотному пространству ухоженный вид и дополнительно защитить пластиковые и резиновые элементы.

Записывайтесь на мойку двигателя в Тритон — очистим подкапотное пространство безопасно и профессионально.

Мыть горячий двигатель
Нанесённая химия будет слишком быстро высыхать и испаряться, а резкий перепад температуры нежелателен для нагретых элементов.

Использовать максимальное давление
Высокое давление не делает мойку двигателя качественнее. Напротив, оно увеличивает риск попадания воды в разъёмы и другие чувствительные места.

Не осматривать автомобиль перед работой
Существующие подтёки, повреждения проводки или неисправные разъёмы необходимо обнаружить до начала мойки.

Заливать электрооборудование
Подкапотное пространство нельзя мыть по принципу обычной наружной мойки автомобиля. Все чувствительные элементы требуют контроля.

Не проводить контактную очистку
При сильных загрязнениях одной химии и воды недостаточно. Кисти, губки и ёршики позволяют значительно качественнее очистить сложные участки.

Оставлять влагу после мойки
Даже аккуратная мойка требует полноценной сушки. Особенно тщательно необходимо удалить воду из углублений и возле электрических соединений.